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La rame PS1 a quitté depuis peu La Rochelle pour son long voyage vers la plaine de Bohème et l'anneau d'essais de Velim. Le convoi passe devant l'ancien dépôt vapeur d'Aigrefeuille-Le Thou 25 novembre 2022
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Vue rapprochée de la rame PS1 insérée en milieu de convoi Aigrefeuille-Le Thou - 25 novembre 2022
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Décembre 2022 : rendez-vous en Bohème
L'acheminement se déroulant sans accroc particulier - si ce n'est un délai plutôt long... - toute l'équipe d'essais ALSTOM fait ses bagages pour la République Tchèque début décembre. Nous serons jusqu'à une trentaine sur la rame, et certains d'entre nous vont rester avec elle près de 6 mois sur place !
Mais en attendant, il nous faut prendre possession de notre nouveau joujou, et l'accueillir comme il se doit à son arrivée sur place.
La première phase, durant ce mois de décembre, va consister tout d'abord en une montée en vitesse en bonne et due forme : il s'agit de vérifier, pour un certain nombre de paliers de vitesse croissante, que les performances de traction et freinage sont conformes aux attendus, et que le comportement en termes de captage et de dynamique de rame est correct : l'exploitant du site d'essais exige un certain nombre de relevés afin d'autoriser la suite des essais.
L'occasion
pour nous de valider que nous avons bien travaillé et que TGV-M est bien né,
puisque dès le premier "shift" d'essais les 200 km/h sont atteints ! De
bon augure pour la suite !
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La distance à parcourir et les nécessités liées au franchissement des plusieurs frontières entraînent des délais d'acheminement importants, et ce n'est que 12 jours plus tard que la PS1 touche au but. Toute l'équipe ALSTOM est en gare de Velim pour l'accueillir : après un aussi long trajet - et quand bien même des arrêts prolongés - le retard n'est que de 30 minutes sur l'horaire prévu : chapeau ! 07 décembre 2022 |
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Alors que le jour va bientôt disparaître - nous sommes très à l'Est - une vue rapprochée de notre rame qui suscite bien de curiosité, et a même motivé la présence de médias locaux dont une chaîne de télévision tchèque Velim - 07 décembre 2022
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Après les formalités d'accès sur le site d'essais et l'arrivée de l'engin moteur de VUZ (le gestionnaire du site) notre rame fait son entrée sur le site d'essais de Velim, alors que la nuit est proche. Nous sommes une dizaine sur le pont et nombreux sont les automobilistes locaux à s'arrêter pour se rensigner sur les raisons d'un tel attroupement. Nous rencontrons même un très jeune garçon déjà ferroviphile qui a convaincu son père de le conduire jusque là pour voir l'arrivée de la rame !! Velim - 07 décembre 2022
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Après une première journée consacrée aux vérifications pré-dynamique - il faut controler que tout va bien après ce long voyage - c'est le premier "shift" d'essais dynamiques, qui se déroule de nuit à partir de 22 heures et sous une météo hivernale typique de la région ! La remise sous tension s'est bien passée et notre bolide est prêt pour une montée en vitesse par paliers 09 décembre 2022
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Second "shift" d'essais, et des conditions météo un peu plus clémentes même si, en attendant d'avoir validé l'essai des freins via le réseau informatique, l'essai classique à deux agents - auquel se colle votre serviteur - n'est pas toujours très agréable par ces froides températures de la nuit bohémienne... 10 décembre 2022
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Surtout pour rejoindre le site d'essais, dont l'accès se fait par des routes de campagne non déneigées et au détour desquelles il n'est pas rare de croiser un ou deux chevreuils, qui pullulent dans le secteur 12 décembre 2022
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Une dernière vue lors de la mise en place de notre rame sur le grand anneau, pour mon dernier "shift" d'essais de l'année 20 décembre 2022
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Janvier - Février 2023 : fin de la première phase (pour moi...)
Mais je dois quitter la PS1 début février puisque les créneaux qui m'étaient alloués sont consommés : place à mes collèques pour valider les autres fonctions de la rame !
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Ambiance presque printanière pour l'une des premières séances de l'année : la PS1 a reçu son bouclier de protection contre les heurts de gibier, les chevreuils, très nombreux dans le secteur, ayant tendance à s'inviter régulièrement sur les voies : chaque campagne d'essais fait malheureusement des victimes, mais l'objectif est déviter d'endommager la rame au point de devoir interrompre les essais 16 janvier 2023
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Fin de "shift" en soirée, et durant la rentrée à couvert au HPZ2, la PS1 croise deux ancêtres en escale : deux looks décidément aux antipodes ! 19 janvier 2023
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Juin - Juillet 2023 : direction la Bretagne avec PS2 !!
Après
la PS1, c'est la PS2 qui est assemblée. Elle est en configuration
définitive à 9 remorques, et va être la première à fouler les rails du
RFN.
Mais avant cela, il faut prouver son aptitude au shuntage, c'est-à-dire à être détectée par les circuits de voie de la signalisation : c'est la condition sine qua non pour pouvoir circuler en autonome sur le RFN lors de sa campagne d'essais - et un blanc-seing obligatoire pour toutes les autres rames.
Le préalable à ces essais - qui se déroulent sur un site spécialement équipé de la ligne Rennes-Brest, à proximité de Plouaret et en bénéficiant de périodes d'interception du trafic régulier - implique de vérifier préalablement les performances de freinage de la rame. Cette opération dite de dédouanement, ne peut être réalisée sur notre voie d'essais, dont la longueur de 1500 m n'autorise pas des vitesses au-delà de 50 km/h. Elle doit donc se dérouler sur une section de ligne interceptée, et, la rame étant basée à La Rochelle, c'est la section de La Rochelle à Surgères qui est choisie sous couvert d'une interception nocturne en raison du faible trafic durant cette période de la journée, et de la possibilité de retournement en gare de Surgères.
L'occasion pour moi de vivre les premiers tours de roues de TGV-M sur le RFN durant deux nuits !
Mais avant cela, il faut prouver son aptitude au shuntage, c'est-à-dire à être détectée par les circuits de voie de la signalisation : c'est la condition sine qua non pour pouvoir circuler en autonome sur le RFN lors de sa campagne d'essais - et un blanc-seing obligatoire pour toutes les autres rames.
Le préalable à ces essais - qui se déroulent sur un site spécialement équipé de la ligne Rennes-Brest, à proximité de Plouaret et en bénéficiant de périodes d'interception du trafic régulier - implique de vérifier préalablement les performances de freinage de la rame. Cette opération dite de dédouanement, ne peut être réalisée sur notre voie d'essais, dont la longueur de 1500 m n'autorise pas des vitesses au-delà de 50 km/h. Elle doit donc se dérouler sur une section de ligne interceptée, et, la rame étant basée à La Rochelle, c'est la section de La Rochelle à Surgères qui est choisie sous couvert d'une interception nocturne en raison du faible trafic durant cette période de la journée, et de la possibilité de retournement en gare de Surgères.
L'occasion pour moi de vivre les premiers tours de roues de TGV-M sur le RFN durant deux nuits !
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La PS2 prête au départ sur l'escale de La Rochelle pour sa première virée en direction de Surgères 21 juin 2023
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Un peu plus de soleil - bien que déclinant - en attendant le départ pour la seconde nuit d'essais à destination de Surgères 22 juin 2023
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Demi-tour en gare de Surgères par une belle nuit d'été. L'information a circulé puisque quelques curieux et spotteurs nous attendent sur le quai... 22 juin 2023
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La nuit comporte deux allers-retours vers Surgères : le retournement à mi-parcours se fait sous l'imposante marquise de la gare rochelaise, alors que nous avons déjà changé de date... 23 juin 2023
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La PS2 ayant obtenu son blanc-seing pour Plouaret, c'est le départ vers la Bretagne derrière le 72049, propriété de l'Agence d'Essais Ferroviaires (AEF) Aigrefeuille-Le Thou - 26 juin 2023
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Deux jours plus tard, c'est l'arrivée en gare de Plouaret-Trégor, sous un temps typiquement breton (sic !) qui n'a pas découragé les ferroviphiles locaux... 28 juin 2023
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Le lendemain, la météo est plus clémente et l'équipe prépare la PS2 pour son premier "run" sur la zone d'essais 29 juin 2023
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En attendant, son accompagnatrice prend le soleil bien tranquillement dans un coin de la cour marchandises, avec les deux wagons raccords 03 juillet 2023
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Fin de journée pour la PS2, qui stationne sur la voie de débord électrifiée de la gare de Plouaret-Trégor 03 juillet 2023
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Les essais terminés, reste à attendre le rapport d'essais qui donnera - nous l'espérons tous - le feu vert pour une circulation en autonome. En attendant, c'est toujours en véhicule que la PS2 regagne Rennes, pour ensuite continuer vers le technicentre de Villeneuve-Saint Georges La Ville ès Lin - 18 juillet 2023
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Juillet - Août 2023 : objectif 220 km/h
Avant
de passer aux choses sérieuses, il s'agit de poursuivre les
vérifications par des montées en vitesse progressives. L'aptitude au
shuntage ayant été validée, la PS2 va donc pouvoir circuler en
autonome. Le terrain de jeu habituel pour pratiquer le 220 km/h est la
section de ligne entre les Aubrais et Vierzon. Mais avant de s'y
rendre, deux journées sur Melun sont prévues, et pour s'y rendre depuis
le technicentre de Conflans, il faut passer par la gare de Lyon :
l'occasion de voir pour la première fois une rame TGV-M sous
l'imposante marquise de la gare
qui accueillera ce matériel pour les premiers services commerciaux vers
Lyon et Marseille.
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Première entrée en gare de Paris Lyon pour la PS2, attendue par de nombreux curieux ! 31 juillet 2023
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Entre les deux journées vers Melun, la PS2 stationne au "2 voies" de Conflans 1er août 2023
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Nouveau passage par la grande halle de Paris Lyon, et nettement moins de monde que la veille, comme si TGV-M était déjà rentré dans les moeurs ! 1er août 2023
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Petit clin d'oeil de notre "Train Manager" aux origines rochelaises de TGV-M... Paris Lyon - 1er août 2023
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La PS2 va être basée durant la semaine aux Aubrais, sur un faisceau perdu tout au bout du site : pas loin de 45 min pour rallier notre hôtel en ville... Pas simple lorsqu'on rentre vers 22h pour trouver autre chose d'ouvert qu'un MacDo pour se sustenter avant d'aller profiter d'une bonne nuit de repos ! 1er août 2023
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Septembre - Octobre 2023 : les très grandes vitesses, enfin !
Après
deux semaines à valider les performances de la rame dans différentes
conditions de freinage - y compris en situations d'adhérence roue-rail
dégradée - l'objectif devient alors d'atteindre la vitesse maximale de
circulation.
La portion de ligne retenue est la LGV Rhin-Rhône, en raison de son faible trafic qui permet d'insérer aisément des sillons d'essais à moindre risque d'impact sur le service commercial en cas de problème.
Notre base est toute trouvée, puisque le site ALSTOM de Belfort, futur assembleur final des rames, est à l'extrémité de la ligne et dispose d'un bâtiment suffisament long pour héberger la rame et pouvoir assurer sa maintenance quotidienne. Ce bâtiment est de plus accessible en autonome depuis le RFN, ce qui est un sacré avantage.
La portion de ligne retenue est la LGV Rhin-Rhône, en raison de son faible trafic qui permet d'insérer aisément des sillons d'essais à moindre risque d'impact sur le service commercial en cas de problème.
Notre base est toute trouvée, puisque le site ALSTOM de Belfort, futur assembleur final des rames, est à l'extrémité de la ligne et dispose d'un bâtiment suffisament long pour héberger la rame et pouvoir assurer sa maintenance quotidienne. Ce bâtiment est de plus accessible en autonome depuis le RFN, ce qui est un sacré avantage.
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Depuis Villeneuve-Saint Georges, la marche d'acheminement est tracée via le PLM jusqu'à Dijon avant d'attraper la LGV Rhin-Rhône. Une escale est prévue aux Laumes, dans mon fief bourguignon : l'occasion de ne pas rater ce stationnement juste au pied de l'oppidum d'Alésia ! 11 septembre 2023
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Le retournement des marches est prévu en gare de Besançon-Franche Comté TGV, où la correspondance TER est juste au-dessus des quais 13 septembre 2023
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Dès le lendemain, la montée en vitesse est rapide et les 320 km/h (et même un peu plus, mais chuuuttt...) sont atteints dès la seconde journée : un grand moment pour toute l'équipe, et au-delà un premier aboutissement pour tous ceux qui travaillent sur ce projet depuis 6 ans. 14 septembre 2023
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La règle est que, pour assurer la maintenance, les rames d'essais rentrent sur un technicentre le vendredi. Le plus sollicité car ayant de la capacité et toutes les facilités sera celui de Villeneuve-Saint Georges, où la PS2 stationne devant le "8 voies" 03 octobre 2023
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Les mises au point se poursuivent en alternant ligne à grande vitesse et ligne classique, et au départ de Villeneuve-Saint Georges la portion de ligne classique la plus accessible est le PLM, avec demi-tour à Laroche-Migennes. La PS2 stationne durant la pause méridienne sur l'une des voies "Auxerre", à côté de son aînée de 45 ans ! 16 octobre 2023
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Deux lévriers du rail côté à côte : le plus âgé n'a pas à rougir, et assure encore vaillament des trains à 160 km/h comme à la grande époque des rames tractées. Mais ses jours sont comptés... Laroche-Migennes - 16 octobre 2023
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Pour les opérations de maintenance, le stationnement se fait en général sous le "8 voies", où la PS2 cotoye les anciennes générations avec qui elle devra partager son futur terrain de jeu de la LGV-SE Villeneuve-Saint Georges - 18 octobre 2023
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Après deux semaines de ligne classique, retour aux très grandes vitesses mais en changeant de terrain de jeu : direction le sud et la LGV Méditerranée. L'occasion d'une ultime escale à Laroche-Migennes après les derniers essais à 160 km/h, avant d'attraper la LGV-SE par le raccordement de Saint Florentin : ce sera la première incursion d'une rame TGV-M sur leur future ligne de prédilection 19 octobre 2023
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Notre base durant les deux semaines de circulation sur LGV Rhône-Alpes + LGV Méditerranée (retournement à Aix en Provence TGV) sera le faisceau fret de Vénissieux, le technicentre de Lyon Guillotière n'ayant pas assez de capacités pour nous accueillir plus de quelques heures, le temps d'opérations de maintenance courante. Nous ne sommes pas les seuls à subir ce stationnement lointain, mais au moins notre rame roule régulièrement, contrairement à cette rame TALGO Avril en cours d'homologation, qui ne bouge pas beaucoup et a "bénéficié" d'une redécoration sauvage... 19 octobre 2023
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Novembre 2023 - Janvier 2024 : Au revoir la PS2...
Les
mises au point se poursuivent, mais la fin approche car nous allons
devoir libérer la PS2, programmée pour entamer une longue campagne
d'essais de vérification du comportement dynamique. L'occasion de
profiter encore un peu de celle qui aura été notre compagne durant 7
mois.
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La circulation au sud de Lyon posant des problèmes en raison de la difficulté à s'insérer dans un trafic dense, décision est prise de changer de section d'essais à partir du début 2024, donc retour à la base francilienne pour la suite, alors que l'hiver est venu : la PS2 stationne pour une fois à l'extérieur aux côtés de sa très glorieuse ancêtre Villeneuve Saint Georges - 09 janvier 2024
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Parmi les derniers essais à réaliser figure l'essai dit "sur huile" permettant de caractériser le comportement des antienrayeurs en situation de très basse adhérence. Compte-tenu des conditions d'essais - enduire 500 m de voie avec de l'huile de colza ! - il est complexe d'organiser ce type d'essais sur les voies du RFN. Aussi PS2 rejoint-elle le CEF2 à Nançois-Tronville, pour une première session en décembre 2023 puis une seconde, après quelques modifications, en janvier 2024. Les techniciens de l'AEF, rodés à l'exercice, disposent d'un chariot maison spécialisé, permettant d'enduire les rails sur la distance voulue. Les essais se font dans une ambiance très hivernale, et nous ne restons pas dehors bien longtemps ! 11 janvier 2024
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Et c'est parti... "Mets de l'huile" comme dit la chanson 11 janvier 2024
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Nous retrouvons ensuite la LGV Rhin-Rhône, et sommes de nouveau basés sur le site ALSTOM de Belfort. Les retournements se font sur l'évitement de Genlis, juste à la sortie de la LGV côté Dijon : l'occasion de mettre en boîte quelques croisements malgré la météo peu amène 23 janvier 2024
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Juin 2024 - Février 2025 : ...et rebonjour la PS1 !
Eh
bien voilà... Me revoici sur la PS1 pour la campagne d'essais
dynamiques frein en vue de la certification. En effet, la PS1
présentant la configuration la plus défavorable - puisque toujours à 7
remorques - de la gamme, c'est donc elle qui va enchaîner durant ces
longs mois plus de 250 freinages dans les différentes configurations
spécifiées par les référentiels de certification.
Le terrain de jeu principal sera la LGV Est Européenne, avec une base au technicentre de Strasbourg Neudorf qui offre des capacités de garage et de maintenance courante, notamment des fosses suffisamment longues. Ce technicentre, annexe de celui d'Ourcq, présente la particularité d'être partagé entre l'activité Voyageurs - pour le stationnement des TGV en coupure à Strasbourg - et l'activité TER Alsace.
En toute fin de campagne, la PS1 fera quelques incursions sur la LGV Sud Europe Atlantique, une fois abouties les négociations avec LISEA, la portion entre Saint Pierre des Corps et Bordeaux présentant l'avantage d'offrir de plus nombreuses possibilités en termes de zones de freinage - pour lesquelles il faut un profil inférieur à 4‰ sur la longueur du freinage, soit jusqu'à 4000 m : pas évident sur des LGV justement conçues pour accepter des profils très accidentés !
Le terrain de jeu principal sera la LGV Est Européenne, avec une base au technicentre de Strasbourg Neudorf qui offre des capacités de garage et de maintenance courante, notamment des fosses suffisamment longues. Ce technicentre, annexe de celui d'Ourcq, présente la particularité d'être partagé entre l'activité Voyageurs - pour le stationnement des TGV en coupure à Strasbourg - et l'activité TER Alsace.
En toute fin de campagne, la PS1 fera quelques incursions sur la LGV Sud Europe Atlantique, une fois abouties les négociations avec LISEA, la portion entre Saint Pierre des Corps et Bordeaux présentant l'avantage d'offrir de plus nombreuses possibilités en termes de zones de freinage - pour lesquelles il faut un profil inférieur à 4‰ sur la longueur du freinage, soit jusqu'à 4000 m : pas évident sur des LGV justement conçues pour accepter des profils très accidentés !
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Stationnement au faisceau de Neudorf, aux côtés d'une RevCo Alsace et sa 26000 : cette dernière série est le premier matériel sur lequel j'ai travaillé lors de mon intégration dans la grande maison ALSTOM (GEC ALSTHOM à l'époque !) 04 juin 2024
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Les marches sur LGV-EE sont tracées depuis Neudorf jusqu'à l'évitement de Chauconin, à une vingatine de kilomètres de Paris et qui constitue le dernier point de garage et de retournement possible avant la sortie de la LGV-EE ou l'accès au raccordement vers l'Interconnexion. Durant nos stationnements, ça défile à très grande vitesse : malgré la météo souvent pas excellente, c'est l'occasion de quelques vues sympas 04 juin 2024
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Choc des générations avec l'une des plus anciennes séries encore en service Chauconin - 11 juin 2024
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La PS1en bonne compagnie à l'occasion d'un passage sur fosse à Neudorf 12 juin 2024
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L'occasion d'un autre point de vue sur notre bébé ! Strasbourg Neudorf - 12 juin 2024
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La photo que je ne voulais pas manquer, sachant qu'un des sillons réguliers était tracé durant notre stationnement ! Question look, désolé d'être chauvin mais... Chauconin - 25 juin 2024
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Mai - Juin 2025 : l'aventure se termine avec la S3
Afin
d'alimenter le dossier de certification en prouvant que les recalage
des hypothèses de calcul sur la base des résultats des essais de la PS1
permettent de déterminer par le calcul les performances de n'importe
quelle configuration de rame, il était essentiel de réaliser une
mini-campagne d'essais dynamiques frein avec une configuration à 9
remorques. C'est la S3 qui fut retenue pour ce job. Cette rame a été la
seule a recevoir un pelliculage spécifique, issu de concours internes
aux deux entreprises SNCF et ALSTOM. Si à l'origine il était prévu de
pelliculer la PS2 avec le vainqueur à la SNCF et la S3 avec le gagnant
chez ALSTOM, les coûts ont eu raison de ce voeu pieux, et finalement
seule la S3 a reçu un pelliculage sur la base des deux pelliculages
vainqueurs - un par extrémité de rame.
Après deux jours sur LGV Est Européenne pour démarrer les essais, la S3 a pris ses quartiers à Saint Pierre des Corps pour tracer sur la LGV-SEA, à raison d'un aller-retour jusqu'à Bordeaux Saint Jean du mardi au jeudi, les lundis et vendredis étant consacrés aux traditionnels acheminements - avec essais - de et vers le technicentre Atlantique à Montrouge.
Votre serviteur n'a malheureusement pas pu dégager une ou deux journées pour pouvoir profiter de ces essais. Mais ce n'est que partie remise !
Après deux jours sur LGV Est Européenne pour démarrer les essais, la S3 a pris ses quartiers à Saint Pierre des Corps pour tracer sur la LGV-SEA, à raison d'un aller-retour jusqu'à Bordeaux Saint Jean du mardi au jeudi, les lundis et vendredis étant consacrés aux traditionnels acheminements - avec essais - de et vers le technicentre Atlantique à Montrouge.
Votre serviteur n'a malheureusement pas pu dégager une ou deux journées pour pouvoir profiter de ces essais. Mais ce n'est que partie remise !
Juillet 2025 : en fait pas tout à fait...
Il
restait une fonction à valider en statique, très spécifique à cette
rame dotée non plus du traditionnel système de freinage phneumatique à
deux conduites type UIC mais d'un système électropneumatique direct
très voisin de celui qui équipe les matériels suburbains. La nécessité
de pouvoir secourir ou être secouru par n'importe quel matériel TGV ou
des locomotives de secours ont motivé plusieurs séances d'essais sur La
Rochelle, dont une en juillet 2025 avec le prêt exceptionnel d'une rame
TGV-R et un passage par l'escale de la gare de La Rochelle faute de
place ce jour-là sur le site de Bellevue. C'est la rame S9 qui s'y
colle pour cette occaion. L'occasion de quelques vues "exotiques"
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Les rames TGV 509 et TGV-M 1009 attelées pour les essais de secours mutuel sur l'escale de La Rochelle 08 juillet 2025
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Un face à face que nous espérons ne pas voir trop souvent... La Rochelle - 08 juillet 2025
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Une des facettes de cet essai est le secours par locomotive : ce 67400 de l'Infra a fait le déplacement tout exprès depuis Chalindrey ! C'est cette fois-ci la 1007 qui est le cobaye La Rochelle - 09 juillet 2025
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Un autre face à face également peu souhaitable... La Rochelle - 09 juillet 2025
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Une partie des voies du site de Bellevue n'étant pas électrifiées, le 67400 est bien utile pour les panoeuvres, dont celle de la 509. En arrière plan stationne la rame 1402, seconde rame du mini-parc dit CSI (Corridor Sud Italie) destiné à remplacer les TGV-R tricourant assurant la liaison Paris-Milan La Rochelle - 09 juillet 2025
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Et voilà, c'est fini ! Enfin... pour l'instant !
Après
près de 20 000 km parcourus avec les PS1 et PS2 sur le RFN - sans
compter les milliers de km à tourner en rond à Velim avec la PS1 - c'en
est terminé pour moi des essais dynamiques sur les rames TGV-M.
Certes, vont rapidement arriver sur la scène les rames dites CSI (Corridor Sud talie) puis les rames pour l'opérateur privé Proxima, mais l'objectif est d'alimenter les dossiers de certification de ces matériels par de la portabilité "papier" des essais réalisés avec PS1 et S3. Il n'est donc pas prévu de nouvelle campagne d'essais frein avec TGV-M ou une soeur de la gamme AVELIA Horizon dans un avenir proche. Quoique... Il y aura à chaque fois des montées en vitesse, donc l'occasion d'aller refaire un tour d'essais dynamiques !
La perspective de contrats exports pourrait aussi motiver de réaliser des compléments d'essais ailleurs que sur le RFN. Alors l'aventure n'est peut-être pas pour autant terminée : revenez faire un tour par ici de temps à autre, des fois que !
Certes, vont rapidement arriver sur la scène les rames dites CSI (Corridor Sud talie) puis les rames pour l'opérateur privé Proxima, mais l'objectif est d'alimenter les dossiers de certification de ces matériels par de la portabilité "papier" des essais réalisés avec PS1 et S3. Il n'est donc pas prévu de nouvelle campagne d'essais frein avec TGV-M ou une soeur de la gamme AVELIA Horizon dans un avenir proche. Quoique... Il y aura à chaque fois des montées en vitesse, donc l'occasion d'aller refaire un tour d'essais dynamiques !
La perspective de contrats exports pourrait aussi motiver de réaliser des compléments d'essais ailleurs que sur le RFN. Alors l'aventure n'est peut-être pas pour autant terminée : revenez faire un tour par ici de temps à autre, des fois que !