Les tramways en Ile de France

Après avoir compté de très nombreuses lignes, le tramway avait disparu à Paris et en Île de France il y a plusieurs décennies.

Dans le sillage du renouveau de ce mode de transport en France - renouveau initié par Nantes et dont Paris ne pouvait rester à l'écart - la RATP a tout d'abord engagé un timide retour en proche banlieue avec la mise en service de la ligne T1 entre St Denis et Bobigny. Le matériel choisi à l'époque était le TFS (Tramway Standard Français) d'ALSTOM, lequel avait déjà fait ses preuves à Grenoble et Rouen.

Devant le succès rencontré, les projets fleurissent alors tout autour de la capitale, et c'est la volonté de revitaliser l'ancienne ligne SNCF Puteaux-Issy Plaine qui donnera naissance à la ligne T2, le terminus étant reporté à La Défense / Gare SNCF pour d'évidente raisons d'intérêt pratique et de correspondances. Pour cette ligne, la RATP jouera la continuité et la standardisation en commandant un volant supplémentaire de rames type TFS identiques (à quelques détails près) aux rames circulant sur la T1.

Le succès de la T2 est tel que très vite se pose la problème de la sous-capacité des rames, limitées à 30 m et non couplables en UM. La solution passe alors par la commande d'un matériel neuf de même longueur (le dépôt-atelier étant dimensionné comme tel), mais couplable en UM afin de pouvoir augmenter notablement la capacité en heures de pointe tout en évitant les surcoûts en heures creuses (où la capacité d'une rame de 30 m se revèle satisfaisante). Après appel d'offres international, le CITADIS dans sa version à plancher bas intégral d'ALSTOM est choisi. Une commande de 13 rames fermes et 47 options est passée, une première option de 13 rames étant très rapidement levée dans l'optique du prolongement jusqu'à Porte de Versailles.

Fin 2004, les CITADIS ont totalement évincé les TFS de la ligne T2, ces dernières étant parties renforcer le parc attribué à la ligne T1. Et depuis la mi-2005, les stations ont été modifiées pour accueillir les UM, service mis en place à partir de septembre 2005.

Dans la foulée, le troisième projet de tramway (ligne T3) est lancé. Il concerne le premier tronçon de la ligne dite des Maréchaux Sud, qui relie le Pont du Garigliano à la Porte d'Ivry. Il s'agit là du véritable retour du tramway dans Paris intra-muros. La ligne a accueilli ses premiers voyageurs fin 2006. Et pour absorber le trafic important, la RATP est vu grand en commandant des CITADIS de 40 mètres de longueur et de 2.65 mètres de large, avec un design différent de celui retenu pour les rames de T2.

Qui dit CITADIS dit intervention de votre serviteur, et donc quelques nuits d'essais entre le dépôt d'Issy et Meudon en juillet 2002, puis entre Boulevard Victor et Balard en octobre-novembre 2005. L'occasion de faire connaissance avec les CITADIS RATP et de découvrir les ligne T2 et T3.

En ce qui concerne la première, c'est un retour aux sources. En effet, bien que parisien de très nombreuses années, j'ai quitté l'Ile de France avant l'achèvement de la T2. Ne me restaient de cette ligne que les souvenirs des Standards et Z 5100 transformées ! Que de changements j'ai pu trouver...

Voici donc quelques vues prises sur les lignes T2 et T3, ainsi qu'aux dépôts d'Issy et de la Porte de Sèvres. Elles pourront être complétées ultérieurement par quelques unes prises plus au Nord quand j'aurais trouvé le temps d'aller découvrir la T1.

 La ligne T2 :

 

Honneur aux vétérans (bien que ces rames soient encore jeunes...) avec cette petite brochette de TFS stationnant au remisage du dépôt d'Issy 25 juillet 2002

 

J'ai pratiqué de nombreuses fois la gare de Meudon du temps des Z 5100 modifiées : si le BV n'a pas changé, en revanche l'exploitation est toute autre mais ne dépare pas cet environnement ferroviaire particulier. Ainsi de la rame 210 qui s'apprête à démarrer vers Issy Val de Seine 24 juillet 2002

Où l'on s'aperçoit que le tramway constitue un mode de transport moderne et bien dans la ville... La rame 211 approche de Belvédère peu après avoir quitté La Défense, dont les tours sont encore en point de mire 24 juillet 2002

La relève arrive déjà ! Les essais ayant lieu de nuit, la rame 401 reste à ses débuts un animal nocturne que seules des manoeuvres nécessitées par la mise en place de l'instrumentation permettent d'accrocher au tableau de chasse du photographe Dépôt d'Issy - 22 juillet 2002

A peine sortie de son antre, la rame 401 s'apprête déjà à y retourner... juste le temps d'une seconde vue ! Dépôt d'Issy - 22 juillet 2002

Quelques mois plus tard, les CITADIS sont en service et commence à évincer leur prédécesseurs. Aux garages du dépôt d'Issy, cette rame CITADIS voisine avec deux rames TFS juste avant la pointe du soir 31 mars 2003

Après deux années d'exploitation en solo, l'infrastructure est prête pour accueillir les UM : celle-ci aborde la station Musée de Sèvres, en direction d'Issy 08 novembre 2005

Autre vue à la station Musée de Sèvres : une UM entre en station à l'heure de pointe 08 novembre 2005

 La ligne T3 :

La rame 302 arrive au terminus de Boulevard Victor (près du Pont du Garigliano) lors d'une marche d'essais 17 octobre 2005

La rame 301, garée sur le remisage du dépôt de la Porte de Sèvres 19 octobre 2005

La rame 302 en manoeuvre au terminus de Boulevard Victor 19 octobre 2005

La rame 302 en stationnement sur voie 2 entre les stations Balard et Boulevard Victor 19 octobre 2005

Gros plan sur le design du bout avant de la rame 302 19 octobre 2005

La rame 302 redescend de Boulevard Victor vers Balard à contre-sens sur voie 2 lors d'une marche d'essais 21 octobre 2005